鋁合金型材厚度的標(biāo)準(zhǔn)偏差是對(duì)型材厚度變化的測(cè)量。它用于工程設(shè)計(jì)，以評(píng)估型材的精度，無(wú)論是焊接、擠壓還是軋制零件。在鋁中，標(biāo)準(zhǔn)偏差可以低至8微米。

合金強(qiáng)度不一定轉(zhuǎn)化為零件剛度。只有當(dāng)零件設(shè)計(jì)為能夠承受峰值載荷條件時(shí)，更堅(jiān)固的鋁合金才有效。如果部件設(shè)計(jì)為能夠承受短周期峰值負(fù)載，則更堅(jiān)固的合金將無(wú)濟(jì)于事。因此，型材厚度增加50%將使鋁制零件比相應(yīng)的鋼制零件更硬，但鋁制零件的重量將減半。

鋁合金型材厚度的標(biāo)準(zhǔn)偏差是型材厚度相對(duì)于軋制板材標(biāo)稱厚度的變化量。6000系列鋁合金的擠壓需要尺寸至少為1mm的晶間沉淀。此外，晶間析出物之間的間距至少為25mm。間距越大，抗彎抗壓性能越好。

為了評(píng)估汽車面板的抗彎壓性能，研究人員研究了6000系列鋁合金的紋理。紋理以前從未受到過(guò)太多關(guān)注，但它對(duì)材料的彎曲和壓碎性能有直接影響。特別是，具有較少高斯取向晶粒的等軸再結(jié)晶組織顯著提高了抗彎壓性能。

6000系列鋁合金通常用于汽車車身加強(qiáng)件，在水平方向上承受集中的碰撞力。然而，它在抗彎曲壓碎性方面并不是特別好，這是改善橫向壓碎性能的要求。此外，它的生產(chǎn)成本很高，不適合回收利用。

鋁合金連接的另一個(gè)問(wèn)題是材料性能的差異。熱膨脹系數(shù)的差異會(huì)在連接部件中引起內(nèi)應(yīng)力。此外，鋁含有少量鐵，這極有可能形成脆性金屬間相。因此，鋁和鋼的連接存在問(wèn)題。

另一個(gè)考慮因素是鋁合金中存在的雜質(zhì)。這些元素應(yīng)小于0.25%，以避免與腐蝕和應(yīng)力開(kāi)裂相關(guān)的問(wèn)題。鋅含量過(guò)高會(huì)降低鋁合金的耐蝕性，使其容易發(fā)生晶間腐蝕。通常，鋅含量為0.25%或更少是可以接受的。